一、16/24發(fā)電機(jī)組簡(jiǎn)介

16/24系列柴油機(jī)是MAN公司1996年推出的新型柴油機(jī)，采用直列氣缸排列形式，結(jié)構(gòu)緊湊，自平衡性好。機(jī)體等主要構(gòu)件的強(qiáng)度高，最大爆發(fā)壓力17.0MPa，單缸最大功率110kW。

16/24系列柴油機(jī)已通過了國際海事組織（IMO）TierⅡ排放性能的檢測(cè)以及CCS、ABS、LR、DNV、GL、BV、NK等各大船級(jí)社的入級(jí)認(rèn)可，可廣泛用于出口船舶的成套設(shè)備。16/24發(fā)電機(jī)組主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

燃油耗低：16/24系列柴油機(jī)是當(dāng)前世界上油耗最低的柴油機(jī)之一，在MCR狀態(tài)下油耗僅191g/kW·h，燃燒充分，油耗曲線平坦。

重油運(yùn)行：除可使用船用輕柴油（MDO）以外，還可使用船用粗柴油（MGO）和船用重油（HFO）。與同等功率燃用船用輕柴油（MDO）的機(jī)型相比，燃料費(fèi)用節(jié)省40%左右，大大降低了柴油機(jī)運(yùn)行成本。

可靠性高：柴油機(jī)的增壓器、控制箱、高壓油泵、噴油器、高壓油管、調(diào)速器等關(guān)重部件使用的全部是MAN公司的原裝進(jìn)口件。

維修保養(yǎng)方便：基于柴油機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)和無管設(shè)計(jì)技術(shù)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，可以方便快捷的維修保養(yǎng)。

排放性能好：已通過IMO TierⅡ排放檢測(cè)。此外，該型柴油機(jī)配備SCR后處理系統(tǒng)可滿足IMO TierⅢ排放要求。

售后服務(wù)好：依托MAN公司全球服務(wù)技術(shù)，我公司可以在備件訂購、技術(shù)支持、故障排除和維修保養(yǎng)等方面為用戶提供及時(shí)、周到的服務(wù)。

 

  額定功率及轉(zhuǎn)速 

 

 外形尺寸及重量

二、21/31發(fā)電機(jī)組簡(jiǎn)介

21/31系列柴油機(jī)是MAN公司推出的新型柴油機(jī)，采用直列氣缸排列形式，結(jié)構(gòu)緊湊，自平衡性好。機(jī)體等主要構(gòu)件的強(qiáng)度高，最大爆發(fā)壓力21.0MPa，單缸最大功率220kW。

21/31系列柴油機(jī)已通過了國際海事組織（IMO）TierⅡ排放性能的檢測(cè)以及CCS、ABS、LR、DNV、GL、BV、NK等國際各大船級(jí)社的入級(jí)認(rèn)可，可廣泛用于出口船舶的成套設(shè)備。21/31發(fā)電機(jī)組主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

燃油耗低：21/31系列柴油機(jī)是當(dāng)前世界上油耗最低的柴油機(jī)之一，在MCR狀態(tài)下油耗僅192g/kW·h，燃燒充分，油耗曲線平坦。

重油運(yùn)行：除可使用船用輕柴油（MDO）以外，還可使用船用粗柴油（MGO）和船用重油（HFO）。與同等功率燃用船用輕柴油（MDO）的機(jī)型相比，燃料費(fèi)用節(jié)省40%左右，大大降低了柴油機(jī)運(yùn)行成本。

可靠性高：柴油機(jī)的增壓器、控制箱、高壓油泵、噴油器、高壓油管、調(diào)速器等關(guān)重部件使用的全部是MAN公司的原裝進(jìn)口件。

維修保養(yǎng)方便：基于柴油機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)和無管設(shè)計(jì)技術(shù)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，可以方便快捷的維修保養(yǎng)。

排放性能好：已通過IMO TierⅡ排放檢測(cè)。此外，該型柴油機(jī)配備SCR后處理系統(tǒng)可滿足IMO TierⅢ排放要求。

售后服務(wù)好：依托MAN公司全球服務(wù)技術(shù)，我公司可以在備件訂購、技術(shù)支持、故障排除和維修保養(yǎng)等方面為用戶提供及時(shí)、周到的服務(wù)。

  額定功率及轉(zhuǎn)速

轉(zhuǎn)速	1000rpm	1200rpm
5L 16/24	450 kW	500 kW
6L 16/24	570 kW	660 kW
7L 16/24	665 kW	770 kW
8L 16/24	760 kW	880 kW
9L 16/24	855 kW	990 kW

外形尺寸及重量

單支撐

雙支撐

P：機(jī)組間的通道，寬600mm，高2000mm。

Q：機(jī)組間的最短距離2400mm(不帶過道)和2600mm(帶過道)。

三、21/31主推進(jìn)柴油機(jī)簡(jiǎn)介

21/31系列柴油機(jī)是MAN公司推出的新型柴油機(jī)，采用直列氣缸排列形式，結(jié)構(gòu)緊湊，自平衡性好。機(jī)體等主要構(gòu)件的強(qiáng)度高，最大爆發(fā)壓力21.0MPa，單缸最大功率215kW。

21/31系列柴油機(jī)已通過了國際海事組織（IMO）TierⅡ排放性能的檢測(cè)以及CCS、ABS、LR、DNV、GL、BV、NK等國際各大船級(jí)社的入級(jí)認(rèn)可，可廣泛用于出口船舶的成套設(shè)備。21/31主推進(jìn)柴油機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

燃油耗低：21/31系列柴油機(jī)是當(dāng)前世界上油耗最低的柴油機(jī)之一，在100%負(fù)荷MCR工況下油耗僅195g/kW·h，燃燒充分，油耗曲線平坦。

重油運(yùn)行：除可使用船用輕柴油（MDO）以外，還可使用船用粗柴油（MGO）和船用重油（HFO）。與同等功率燃用船用輕柴油（MDO）的機(jī)型相比，燃料費(fèi)用節(jié)省40%左右，大大降低了柴油機(jī)運(yùn)行成本。

可靠性高：柴油機(jī)的增壓器、控制箱、高壓油泵、噴油器、高壓油管、調(diào)速器等關(guān)重部件使用的全部是MAN公司的原裝進(jìn)口件。

維修保養(yǎng)方便：基于柴油機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)和無管設(shè)計(jì)技術(shù)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，可以方便快捷的維修保養(yǎng)。

排放性能好：已通過IMO TierⅡ排放檢測(cè)。此外，該型柴油機(jī)配備SCR后處理系統(tǒng)可滿足IMO TierⅢ排放要求。

售后服務(wù)好：依托MAN公司全球服務(wù)技術(shù)，我公司可以在備件訂購、技術(shù)支持、故障排除和維修保養(yǎng)等方面為用戶提供及時(shí)、周到的服務(wù)。

額定功率及轉(zhuǎn)速

型號(hào)	功率	曲軸轉(zhuǎn)向
6L 21/31	1290kW/1000rpm	順時(shí)針/逆時(shí)針
7L 21/31	1505kW/1000rpm	順時(shí)針/逆時(shí)針
8L 21/31	1720kW/1000rpm	順時(shí)針/逆時(shí)針
9L 21/31	1935kW/1000rpm	順時(shí)針/逆時(shí)針

外形尺寸及重量

   

缸數(shù)	A (mm)	B (mm)	C (mm)	D (mm)	H (mm)	干重(t)
6 7 8 9	4544 4899 5254 5609	2821 3176 3531 3886	3424 3779 4134 4489	638 705 705 705	1953 2107 2107 2107	16.0 17.5 19.0 20.5